La facture FFP fait peau neuve
Les personnes qui reçoivent ces jours-ci la facture du Fonds en faveur de la formation professionnelle des moniteurs et monitrices de conduite FFP constateront qu’elle se présente différemment. Et ce n’est pas un hasard.
La contribution FFP et la cotisation de membre sont deux choses différentes
Ces dernières années, la facture du BBF a souvent été confondue avec la facture d’adhésion de L-drive Suisse. C’est pourquoi sa présentation a été remaniée. La facture doit être clairement identifiable, dès le premier coup d’œil, comme une facture du Fonds pour la formation professionnelle BBF. En effet, la cotisation au BBF n’est pas une cotisation d’adhésion à L-drive Suisse. Le Fonds de formation professionnelle BBF des moniteurs et monitrices d’auto-école a été déclaré de portée générale par le Conseil fédéral et s’applique à tous les moniteurs et monitrices d’auto-école en activité en Suisse. Le prélèvement des cotisations s’effectue sur la base des autorisations d’exercer en tant que moniteur d’auto-école enregistrées dans le SARI. L-drive Suisse, en tant qu’organisation du monde du travail (OdA) officiellement reconnue par la Confédération, est l’organisme responsable du fonds.
L’adhésion à l’association professionnelle L-drive Suisse n’a donc aucun rapport avec cela. Celle-ci est facultative. Les membres reçoivent donc deux factures distinctes : la facture d’adhésion de L-drive Suisse (ainsi que de la section correspondante de l’association) et la facture du BBF.
Que devient l'argent provenant du Fonds de formation professionnelle (FFP) destiné aux moniteurs et monitrices d'auto-école ?
Les cotisations sont affectées à des projets qui servent la formation professionnelle supérieure et la formation continue à vocation professionnelle, et qui profitent aux moniteurs d'auto-école dans toute la Suisse. C'est la commission du fonds qui statue sur le financement des demandes de subvention déposées. Pour comprendre ce que cela signifie concrètement, il suffit de jeter un œil aux projets soutenus ces dernières années.
Parmi ceux-ci, on peut citer par exemple :
- la révision du profil professionnel et du règlement des examens
- la mise à jour des manuels destinés à la formation pratique à la conduite des catégories A et B
- l'ajout, dans les manuels des catégories A et B, d'une annexe consacrée aux systèmes d'aide à la conduite
- Travaux préparatoires en vue de la révision des supports pédagogiques de la VKU
- la campagne L-Pro
- le L-drive Mobility-Forum
- différentes séries d’ateliers et journées spécialisées
- des projets tels que L17, des documents spécialisés sur le thème du vélo électrique, Smart Rider ou encore le L-Manager
Le tableau récapitulatif actuel indique également les axes prioritaires pour 2026 : 65 000 CHF ont été alloués au Mobility-Forum 2026, et 125 000 CHF à la poursuite du projet L-Profis 2026. À cela s'ajoute un crédit supplémentaire de 32 008 CHF pour le projet L-Profis 2025.
Le FFP permet ainsi la réalisation de projets dont les retombées dépassent le cadre des entreprises ou des associations individuelles. Les coûts de ces travaux sont pris en charge par l'ensemble de la branche et non pas uniquement par les membres de L-drive Suisse.
Une nouvelle présentation, un objectif inchangé
La nouvelle facture n'apporte aucun changement quant à l'obligation de cotiser et à l'objectif du Fonds de formation professionnelle. La nouveauté réside dans une séparation visuelle plus claire. Lorsque l'abréviation « FFP » apparaît, il s'agit du Fonds de formation professionnelle et, par conséquent, du développement commun de la profession de moniteur d'auto-école.
Vous trouverez un aperçu des projets approuvés ainsi que de plus amples informations sur le Fonds de formation professionnelle sur le site web de L-drive Suisse :
Fonds de la formation professionnelle sur le site Internet de L-drive Suisse.
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Une nouvelle étude montre à quel point les cyclistes sont dépassés de près dans les villes suisses. L'ATE et la Haute école spécialisée OST ont effectué des mesures sur environ 1 500 kilomètres. La distance moyenne était de 120 centimètres, alors que l'ATE exige une norme de 1,5 mètre. Il n'existe à ce jour aucune valeur minimale légale en Suisse.
